LA RISPOSTA DI PANAMA A NICARAGUA

Ripartono i lavori per l’ampliamento del Canale di Panama a cura del GUPC (Grupo Unidos por el Canal) il consorzio guidato dall’azienda spagnola Sacyr e del quale fa parte l’Italiana Salini-Impregilo.

I lavori erano stati interrotti precedentemente in seguito alla rottura delle trattative sui costi aggiuntivi di 1,6 miliardi di dollari (cifra pari alla metà del valore della commessa di 3,2 miliardi di dollari), ma dopo varie trattative e la minaccia da parte del Consorzio di sospendere i lavori se le autorità panamensi non avessero fornito i fondi aggiuntivi necessari al completamento del Canale, l’Autorità del Canale di Panama e il consorzio GUPC hanno raggiunto un accordo parziale.

 

Il Canale di Panama, completato nel 1914, viene utilizzato da circa 14 mila imbarcazioni ogni anno.

L’ampliamento serve a rendere il canale navigabile anche alle navi che trasportano fino a 12 mila container, il doppio di quello attualmente consentito.

L’attuale capacità critica del Canale di Panama è determinata da una serie di fattori tra cui il più importante è la grandezza delle chiuse; quelle di dimensioni minori sono larghe 33,53 m lunghe 320,04 m e profonde 25,91m.

Gli attuali spazi di manovra consentono al massimo il transito di navi Panamax.

La lunghezza massima utilizzabile di ogni camera di blocco delle chiuse misura circa 304,8 m.

Il progetto prende una nuova linea di traffico lungo il Canale con la costruzione di un nuovo set di chiuse come segue:

-costruzione di due chiuse, una posizionata sulla sponda Atlantica e l’altra su quella Pacifica ognuna con tre camere a tenuta stagna che includeranno tre bacini d’acqua;

-scavo di nuovi canali d’accesso alle nuove chiuse e ampliamento dell’attuale canale di navigazione.

E’ sfida aperta tra il Canale di Panama e il Canale di Nicaragua, due canali che rappresentano l’essenza del commercio e del trasporto internazionale.

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